Śmigłowiec jest maszyną, w której duża liczba elementów konstrukcji jest poddawana obciążeniom zmiennym co do siły i kierunku. Obciążenia te powodują szkodliwe drgania i naprężenia, a w efekcie zmęczenie materiału. Z tego względu wiele elementów śmigłowca wymaga kosztownych prac serwisowo-naprawczych, co sprawia, że jego eksploatacja jest dużo kosztowniejsza niż samolotu. W razie zaniedbań w zakresie przeglądów i remontów śmigłowca może dojść, na skutek zmęczenia materiału, do pęknięcia któregoś z istotnych elementów (np. łopaty wirnika głównego), co może być przyczyną poważnego w skutkach wypadku.

Czytaj więcej »

Odpowiednikiem lotu szybowego samolotów, który pozwala bezpiecznie wylądować samolotom z wyłączonym lub uszkodzonym silnikiem, jest (dla śmigłowców) lot autorotacyjny. Za pomocą dźwigni skoku ogólnego i mocy pilot może zmieniać kąt natarcia wszystkich łopat jednocześnie. Nazywamy to sterowaniem ogólnym. Ruch tej dźwigni jest sprzężony z układem regulacji mocy silnika(ów). Powoduje to, że przy zwiększaniu kąta natarcia wszystkich łopat (np. podczas startu) wzrasta też moc przekazywana na wirnik z zespołu napędowego – tak, aby utrzymywać prędkość obrotową wirnika (wirników) nośnego w potrzebnym zakresie. Dzięki powyższym dwóm czynnikom istnieje możliwość regulacji siły ciągu wirnika niezależnie od prędkości postępowej w płaszczyźnie poziomej.

Czytaj więcej »

Chociaż pierwsze projekty maszyn działających na tej zasadzie tworzył Leonardo da Vinci, pierwszy lot śmigłowca, zaprojektowanego przez francuskiego producenta rowerów Paula Cornu, miał miejsce w 1907. Najlepsze osiągi tej maszyny to lot na wysokości ok. 1,5 m przez ponad minutę, a pierwszym śmigłowcem, którego lot był w pełni sterowany, był niemiecki Focke-Wulf Fw 61 z 1936. Za “ojca” śmigłowca powszechnie uważa się rosyjskiego konstruktora, pracującego w Stanach Zjednoczonych, Igora Sikorskiego, który w 1940 zaprojektował Vought-Sikorsky 300. Była to pierwsza działająca maszyna z jednym wirnikiem nośnym i śmigłem ogonowym, które rozwiązywało problem momentu reakcyjnego (zwanego też momentem oporowym), jaki oddziaływa na kadłub śmigłowca, a pochodzi z napędu wirnika nośnego.

Czytaj więcej »

Amerykańskie siły specjalne rzeczywiście używają helikopterów w czarnym kolorze. Najczęściej spotykanym modelem jest MH-53, zaprojektowany do długich lotów na małych wysokościach. Helikoptery takie używane są do operacji odzyskiwania zakładników, dostarczania sił specjalnych na teren działań i innych akcji wymagających „niewidzialności”. Najbardziej znanym z takich oddziałów jest 160. Pułk Lotniczy Operacji Specjalnych (zwany Night Stalkers), który regularnie przeprowadza misje bojowe oraz ćwiczebne wewnątrz przestrzeni powietrznej USA.

Czytaj więcej »

Czarne helikoptery – część teorii spiskowej, według której niezidentyfikowane helikoptery, pozbawione oznaczeń, pomalowane na czarno i prawie bezgłośnie się poruszające, wykonują w niejasnych celach loty nad terytorium Stanów Zjednoczonych. Osoby wierzące w ich istnienie uważają, że mogą to być maszyny wykorzystywane przez agentów ONZ, tajemnej organizacji New World Order lub tzw. ludzi w czerni przygotowujących się do przejęcia kontroli nad krajem. Według Philipa Schneidera cały czas produkuje się je w tempie jeden na godzinę, tajny rząd ma mieć ich ponad 64000.

Czytaj więcej »

Choć rząd kupił 23 nowoczesne śmigłowce dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, to te nowoczesne maszyny przystosowane do lotów w nocy i mgle nie mają gdzie lądować – alarmuje “Rzeczpospolita”. Wymóg posiadania całodobowego lądowiska przy Szpitalnych Oddziałach Ratunkowych określa rozporządzenie ministra zdrowia z 2007 r. Zapisano w nim, że czas transportu osób w ciężkim stanie może wynosić maksymalnie pięć minut od wylądowania śmigłowca. Lądowisko takie musi mieć też akredytację Urzędu Lotnictwa Cywilnego. W Warszawie jako jedyny spełnia te wymagania Szpital AM przy ul. Banacha (lądowisko na parkingu), choć nie ma SOR – alarmuje na łamach “Rzeczpospolitej” ekspert lotniczy Małgorzata Pasek. W Poznaniu np. nie ma żadnego lądowisk z akredytacją ULC.

Czytaj więcej »

W dobie wiecznych korków, wychodząc naprzeciw zapotrzebowanu oferujemy ultra lekkie helikoptery. Śmigłowce są seryjnie produkowane, są jednymi z najlżejszych załogowych śmigłowców, które zostały zaprojektowane i opracowane w ciągu ostatnich 10 lat, aby osiągnąć wydajność, niezawodność i radość z lotu.  Są lekkie co stawia je w klasie na które nie wymagana jest licencja a jedynie świadectwo kwalifikacji( koszt około 10k pln ).  Konstrukcja to rama aluminiowa , a obudowa wykonana jest w całości z wysokiej jakości włókna szklanego odlewana w winylowych matrycach, gdzie struktura minimalizuje wagę i maxymalizuje efektywność. 

Czytaj więcej »

Czynności związane ze sprowadzeniem helikoptera: • Transport helikoptera na trasie Włochy – Polska, •Pakiet ubezpieczeń OC + Aerocasco + NNW ważne przez 1 rok oraz ubezpieczenie na czas przelotu, •Opłaty za czynności urzędowe zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 8 września 2003r. DZIENNIK USTAW Nr 176/2003 Poz. 1718 oraz opłata za uzyskanie zezwolenia na użytkowanie radiostacji pokładowej, transpondera i ELT w UKE:  ◦Rezerwacja znaków rozpoznawczych (ważne 3 miesiące), ◦Wpisanie do rejestru cywilnych statków powietrznych wraz z wydaniem świadectwa rejestracji, ◦Przeprowadzenie procesu zdatności do lotu statku powietrznego i wydanie świadectwa zdatności do lotu po raz pierwszy.

Czytaj więcej »

Zanim podejmiesz decyzję o zakupie helikoptera, musisz najpierw odpowiedzieć sobie na pytanie jakie docelowo ma być jego przeznaczenie. Dokładna analiza własnych potrzeb pozwoli wybrać odpowiedni typ helikoptera i przynajmniej ogólnie określić zakres jego wyposażenia. Takie podejście przyspieszy podjęcie właściwej decyzji i sprawi, że będziesz w pełni zadowolony z zakupu. Z reguły w momencie złożenia zamówienia, zamawiany helikopter jeszcze nie istnieje. Każdy egzemplarz jest zwykle montowany zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klienta.

Czytaj więcej »

Trzy powody (z wielu), dla których warto mieć własny helikopter. Niezależność – własny helikopter to idealne rozwiązanie dla tych, którzy muszą dużo podróżować służbowo. W dzisiejszych czasach podróżowanie samochodem staje się coraz bardziej uciążliwe, czasochłonne i niestety niebezpieczne. Samoloty rejsowe z kolei nie wszędzie i nie o każdej porze latają, często też traci się czas na przesiadki. Posiadając własny helikopter możesz więc być w pełni niezależny, a także szybko i bezpiecznie dotrzeć nawet do odległego miejsca podróży.

Czytaj więcej »